Charakterystyka
Kompaktowy silnik benzynowy Evolution 20GX2 o pojemności 20 cm³ z elektronicznym zapłonem, nowym gaźnikiem z pompą oraz tłumikiem. Niska masa czyni go godnym następcą starszych silników żarowych. Proste uruchomienie, niskie zużycie paliwa oraz ekonomiczne użytkowanie. Dalszą zaletą jest zastąpienie mocno trującego paliwa do silników żarowych zwykłą benzyną.
Uniwersalne przeznaczenie silnika w modelach samolotów wszystkich kategorii, silnik wyposażony jest w elektroniczny zapłon CDI (Capacitive Discharge Ignition), który automatycznie ustawia kąt wyprzedzenia zapłonu i w ten sposób zapewnia precyzyjny zapłon w całym zakresie obrotów.
Nowy typ gaźnika z pompą zapewnia stałe zaopatrzenie w paliwo bez względu na umieszczenie zbiornika, jednocześnie o wiele prostsze jest ustawienie iglicy paliwa i rozruch silnika.
Do niewątpliwych zalet silników benzynowych należy, w stosunku do odpowiadających im silników żarowych są 10x niższe nakłady na użytkowanie oraz bezsprzecznie ich czyste użytkowanie, które zapewne uprzyjemni czyszczenie modelu po locie. Zużycie benzyny wynosi tylko 1200ml na godzinę pracy. Dzięki temu bardzo niskiemu zużyciu paliwa wystarcza zbiornik o pojemności tylko ok 250 - 420ml - prosta zabudowa do modelu, dalsze obniżenie masy.
W zestawie zawarty jest elektroniczny przetwornik, który przetwarza informacje o obrotach z modułu zapłonowego do jednostki telemetrii Spektrum TM1000 lub TM1100 (podłącza się w miejsce czujnika Halla). Nie musicie instalować żadnych innych czujników obrotów, wystarcza tylko zastosowanie zawartego przetwornika. Wejście i wyjście przetwornika jest odseparowane galwanicznie - ew. uszkodzenie zapłonu nie uszkodzi wyposażenia RC modelu.
W celu dotarcie silnika (cca 4 litry) jest wymagana mieszanka paliwowa w stosunku 20:1 a do normalnej pracy 32:1. Przetestowano oleje do silników 2-suwowych Evolution, Valvoline, Shell, Redline oraz oleje Husqvarna. Nie wolno stosować olejów syntetycznych Amsoil.
Własności
Rozmiary standardowej “dwudziestki”, idealne zastępstwo za stare silniki żarowe
Nowoczesny elektroniczny modul zapłonowy CDI (Capacitive Discharge Ignition). Napięcie zasilania: 4.5 - 8.4 V - 4 do 6 ogn. NiMH lub 2 ogn. LiPol
Średni pobór prądu modułu 250 - 300mA, przy maks. obrotach 450 mA.
Moduł zapłonowy połowicznej wielkości standardowych modułów oraz niższa masa
Prosty ręczny rozruch
Pewne wolne obroty
Cicha praca
Ekranowany kabel zapłonowy oraz fajka
Nowa konstrukcja gaźnika z pompą, ciśnienie pobierane bezpośrednio z silnika
Standardowy suwak gaźnika, tłok ze stopu aluminium z jednym pierścieniem
W zestawie kompaktowy tłumik z systemem paliwowym - przewody, filtry
Proste podłączenie do telemetrii Spektrum za pomoca przetwornika, którry jest w zestawie
Duży moment obrotowy
Duży zakres śmigieł od 15x6 do 17x8 - większe śmigło zmniejszy obroty i głośność. Zalecamy stosowanie śmigła 16x6, silnik należy docierać ze śmigłem 15x6.
Dużo czystsze i bardziej ekonomiczne użytkowanie w porównaniu do silników żarowych.
