Zawartość zestawu
Zestaw zawiera silnik benzynowy Evolution 15GX, tłumik z akcesoriami, elektroniczny zapłon, przewód paliwa (długość 50 cm), filtr paliwa, ssawka do zbiornika paliwa, elektroniczny przetwornik do czujnika obrotów silnika dla jednostki telemetrii Spektrum TM1000/TM1100, plastykowe mocowania i oplot okablowania.
Charakterystyka
Nowość na rynku! Kompaktowy silnik benzynowy Evolution 15GX o pojemności 15 cm³ z elektronicznym zapłonem, gaźnikiem z pompą oraz tłumikiem. Niska masa idealnie pozwala na zastosowanie jaki zamiennik za starsze silniki żarowe. Proste uruchomienie, niskie zużycie oraz ekonomiczne użytkowanie! Dalszą wygodą jest zastąpienie bardzo toksycznego paliwa do silników żarowych zwykłą benzyną.
Uniwersalne wykorzystanie silnika w modelach samolotów wszystkich kategorii, silnik jest wyposażony elektronicznym zapłonem CDI (Capacitive Discharge Ignition), które automatycznie steruje kątem wyprzedzenia zapłonu i w ten sposób zapewnia precyzyjny zapłon mieszanki w całym zakresie obrotów. Pompa gaźnika zapenia stałe zaopatrzenie paliwa z minimalnym ryzykiem zatrzymania i umożliwia łatwy rozruch.
Wśród niewątpliwych zalet silników benzynowych w porównianiu do tych samych żarowych jest 10x niższe koszty użytkowania i niewątpliwa czystość ich obsługi, który z pewnością uprzyjemni oczyszczenie modelu po lataniu. Zużycie paliwa to tylko 600 ml za godzinę pracy. Dzięki takiemu małemu zużyciu paliwa wytarcza zbiornik paliwa o o pojemności około 170 - 200 ml - prosta zabudowa do modelu, dalsze zmniejszenie masy.
W zestawie znajduje się elektroniczny przewodnik, który przenosi informacje o obrotach z elektronicznego zapłonu do jednostki telemetrii Spektrum TM1000 lub TM1100 . Nie musicie instalować żadnych innych czujników obrotów. Wejście i wyjście przetwornika jest separowane galwanicznie - ewentualne uszkodzenie zapłonu nie wpłynie na pracę wyposażenia RC modelu.
Przy docieraniu silnika (ok 4 litry) należy stosować mieszankę 20:1. Do normalnej pracy mieszanka paliwa powinna być 32:1. Dla lepszego wymieszania zaleca się dolewać benzynę do oleju. Silniki były testowane na olejach Evolution 2-takt Valvoline, Shell, Redline oraz oleje Husqvarna. Nie stosujcie syntetycznych olejów Amsoil.
Własności:
Rozmiary standardowej "piętnastki”, idealny zamiennik za stare silniki żarowe
Nowoczesny zapłon CDI (Capacitive Discharge Ignition). Zasilanie: 4.5 - 8.4 V - 4 do 6 ogn. NiMH lub 2 ogn. LiPol
Średni pobór prądu zapłonu 250 mA, przy maks. obrotach 450 mA.
Zapłon posiada połowiczną wielkość standardowych modułów oraz niższą masę
Łatwy ręczny rozruch
Stabilne wolne obroty
Cicha praca
Ekranowany przewód zapłonowy i końcówka świecy
Nowa konstrukcja gaźnika z podciśnieniową pompą paliwa, pompowanie zbiornika podłączone jest do tłumika
Standardowy suwak gaźnika, dwuiglicowe wykonanie
W zestawie znajduje się kompaktowy tłumik z systemem paliwowym - przewody, filtry, ssawki
Proste podłączenie do telemetrii Spektrum przez przetwornik, który znajduje się w zestawie
Duży moment obrotowy
Duży zakres śmigieł od 10x6 do 13x8. Ze śmigłem 12x6 silnik ma 11100 obr/min
Generalnie czystsze i bardziej ekonomiczne użytkowanie w porównaniu z silnikami żarowymi
Jako paliwo używa się benzynę con 90 oktan z mieszanką oleju do silników dwutaktowych w stosunku 20:1
