Evolution 33GX 33ccm benzynowy

Zawartość zestawu

Zestaw zawiera silnik benzynowy Evolution 33GX z gaźnikiem Walbro B, tylnym tłumikiem. Elektroniczny moduł zapłonowy, przetwornik do podłączenia modułu telemetrycznego Spektrum TM1000/TM1100. Neoprenowy przewód paliwowy 1m, filtr benzynowy, ssawka do zbiornika paliwa.

Charakterystyka

Kompaktowy silnik benzynowy Evolution 33GX o pojemności 33 cm³ z gaźnikiem Walbro oraz tłumikiem typu Pitts, idealnym do zabudowy w ciasnych kadłubach modeli samolotów. Zaletą jest niska masa silnika i małe jego rozmiary oraz elektroniczny moduł zapłonowy.

Silnik jest odpowiedni do popularnych dwumetrówek, wszystko jest przygotowane do instalacji w modelu. Łatwe uruchamianie i regulacja silnika za pomocą dwóch iglic na gaźniku. Dźwignie na klapce ssanai i gazu są zainstalowane, wystarczy podłączyć cięgno do serwa. Standardowa świeca typu CM-6.

Uniwersalne zastosowanie silnika w modelach samolotów wszystkich kategorii, silnik wyposażony jest w elektroniczny moduł zapłonowy CDI (Capacitive Discharge Ignition), który automatycznie steruje kątem wyprzedzenia zapłonu i tym samym zapewnia dokładny zapłon w całym zakresie obrotów. Gaźnik Walbro B zapewnia stałą dostawę paliwa i umożliwia łatwy rozruch, dźwignia gazu ma stałe ustawienie w położeniu wolnych obrotów. Do gaszenia silnika zaleca się stosowanie elektronicznego wyłącznika zapłonu (EVOA100).

W celu dotarcia silnika (ok 4 litry paliwa) należy stosować mieszankę paliwa 20:1, a do normalnej pracy zalecany jest stosunek 32:1. Dla lepszego zmieszania zaleca się dolewanie benzyny do oleju. W silnikiem były testowane 2-taktowe oleje Evolution Valvoline, Shell, Redline i oleje Husqvarna. Nie wolno stosować olei syntetycznych Amsoil.

Własności

• Evolution 33GX ma większą moc, niż jakiekolwiek inne silniki tej pojemności
• Nowy gaźnik Walbro B dla ułatwienia regulacji i zapewnienia maksymalnej mocy
• Nowoczesny moduł zapłony elektronicznego CDI (Capacitive Discharge Ignition)
• Szeroki zakres napięcia zasilania: 4.5 - 8.4V - 4 do 6 ogniw NiMH lub 2 ogniwa LiPol/LiFe
• Mocowanie silnika przez łoże ułatwia montaż również do wąskich makiet
• Lekki, elektroniczny moduł zapłonowy ułatwia uruchamianie i ma wysoką niezawodność
• Mocowanie śmigła jedną nakrętką ułatwia wymianę śmigła
• Moduł zapłonowy ma połowiczną wielkość standardowych modułów i niższą masę
• Niezawodne wolne obroty
• Ekranowany przewód zapłonowy i końcówka świecy
• Sprawdzona świeca zapłonowa CM-6
• Boczny montaż tłumika z umieszczeniem komory za cylindrem umożliwia łatwą zabudowę do makiet

Uruchomienie silnika ręką należy wykonywać w położeniu cylindra w górę lub w bok. Przy montażu odwróconym (cylindrem w dół) należy stosować rozrusznik lub, przy uruchamianiu silnika, należy odwrócić model głowicą w górę. Paliwo przy uruchamianiu ma tendencję do wycieku.

Parametry

Fotogaleria

Wsparcie techniczne

Instrukcje obsługi

• Instrukcja obsługi [1,67 MB]