Zawartość zestawu
Benzynowy silnik Evolution 15GX2, tłumik z akcesoriami, elektroniczny moduł zapłonowy, przewód paliwowy (50 cm), filtr paliwa, ciężarek do zbiornika paliwa, elektroniczny przetwornik do czytania obrotów silnika przez telemetrię Spektrum TM1000/TM1100.
Charakterystyka
Nowy typ gaźnika! Kompaktowy silnik benzynowy Evolution 15GX2 o pojemności 15 cm³ z elektronicznym zapłonem, nowy gaźnik z pompą oraz tłumik. Niska masa czyni go odpowiednim jako zamiennik za starcze silniki żarowe. Proste uruchomienie, niskie zużycie i ekonomiczne utrzymanie!
Uniwersalne wykorzystanie silnika w modelach samolotów wszystkich kategorii, silnik wyposażony jest w elektroniczny moduł zapłonowy CDI (Capacitive Discharge Ignition), który automatycznie reguluje kąt wyprzedzenia zapłonu i w ten sposób zapewnia precyzyjny wybuch oparów benzyny w całym zakresie obrotów.
Nowy typ gaźnika z pompą zapewnia stałość dostawy paliwa bez względu na umieszczenie zbiornika, zarazem prostsze jest ustawienie iglicy paliwa i prostsze uruchomienie silnika.
Do niewątpliwych zalet silnika w porównaniu do odpowiednika w wersji żarowej są 10x niższe nakłady na użytkowanie oraz niewątpliwie ich czysta praca, która zapewne uprzyjemni czyszczenie modelu po locie. Zużycie paliwa to tylko 900 ml za godzinę pracy. Dzięki temu bardzo niskiemu zużyciu benzyny wystarczy zbiornik paliwa około 240 - 420 ml - prosta zabudowa w modelu, dalsze zmniejszenie masy.
W zestawie znajduje się elektroniczny przetwornik, który przetwarza informacje o obrotach z modułu zapłonowego do jednostki telemetrii Spektrum TM1000 lub TM1100 (podłącza się w miejsce czujnika z sondą Halla). Nie musicie instalować żadnego innego czujnika obrotów, wystarczy tylko zastosować zawarty przetwornik. Wyjście oraz wejście przetwornika jest oddzielone galwanicznie - ew uszkodzenie modułu zapłonowego nie wypłynie na wyposażenie RC modelu.
Przy docieraniu silnika (ok 4 litry) należy stosować mieszankę paliwa w stosunku 1:20. Dla normalnej pracy mieszanka powinna być wykonana w stosunku 1:32. Testowane były oleje do silników dwusuwowych Valvoline, Shell, Redline oraz oleje Husqvarna. Nie należy stosować syntetycznych olejów Amsoil.
Własności
Rozmiar standardowej "piętnastki", perfekcyjny zamiennik za stare silniki żarowe
Nowoczesny elektroniczny moduł zapłonowy CDI (Capacitive Discharge Ignition). Napięcie zasilania: 4.5 - 8.4 V - 4 do 6 ogn. NiMH lub 2 ogn. LiPol
Średni pobór prądu przez moduł zapłonowy 250 mA, przy maks. obrotach 450 mA.
Moduł zapłonowy ma połowiczną wielkość standardowych modułów i niższą masę
Łatwy ręczny rozruch
Niezawodne wolne obroty
Cicha praca
Ekranowany przewód i fajka świecy
Nowa konstrukcja gaźnika z pompą, ciśnienie pobierane bezpośrednio z silnika
Standardowy suwak gaźnika, dwuiglicowe wykonanie, tłok z pierścieniem
W zestawie kompaktowy tłumik z systemem paliwowym - przewody, filtry, ciężarek
Proste podłączenie do telemetrii Spektrum za pomocą przetwornika, znajdującego się w zestawie
Duży moment obrotowy
Duży zakres śmigieł od 13x7 do 15x6 - większe śmigło zmniejszy obroty i hałas. Producent zaleca zastosowanie śmigła 14x6.
Zasadniczo czystsze i bardziej ekonomiczne użytkowanie w porównaniu do silników żarowych.
Jako paliwo używana jest benzyna z liczbą oktanową con. 90 z mieszanką oleju do silników dwutaktowych w stosunku 1:20
